“中國不僅是全球最大的汽車市場，也是最富活力的市場，特別是在創新速度、新能源汽車和智能化轉型方面，中國可以說是全球步入汽車行業新時代步伐最快的市場。” 近日股融貸配資炒股，梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，在上述背景下，深度參與中國市場的發展是梅賽德斯-奔馳（以下簡稱奔馳）自然而然的選擇。
前不久，奔馳進一步深化在華布局，其計劃與中國合作伙伴共同在華投資超140億元，其中乘用車業務投資超100億元，輕型商務車業務投資超過40億元，以豐富其乘用車、輕型商務車的本土化產品陣容。根據規劃，自2025年起，奔馳將陸續投產全新純電長軸距CLA車型、中國專屬的長軸距GLE SUV新車型，以及基于VAN.EA平臺打造的全新豪華純電MPV車型。
據了解，上述全新國產化車型將分別由北京奔馳、福建奔馳投產。奔馳方面表示，通過上述在華投資，奔馳將進一步參與北京、福州及周邊地區的高端制造業、新能源汽車、智能網聯汽車及相關產業鏈的發展，旨在為當地產業集群發展注入新動能。
“過去20多年，梅賽德斯-奔馳攜手本土合作伙伴在中國取得了巨大的成功，不僅在銷售、生產層面，也包括研發、供應鏈伙伴、科技合作等方面。”康林松表示，隨著奔馳在中國的發展步入新階段，在此時繼續投資中國是自然而然的選擇，中國也是奔馳全球戰略的主要支柱之一。
擴大投入彰顯對華信心
作為中德雙方合作的標志性企業，奔馳近年來不斷加深本土化合作，并加速提升中國研發團隊在全球體系中的比重。
官方數據顯示，從2014年至2023年，奔馳與合作企業在華投資了超過1000億元人民幣。其中，過去五年，奔馳在華的研發投入達105億元人民幣，研發團隊增至2000人，主要投入于電動化和智能化等前沿研發領域。
“幾年前，我們決定要將中國研發進一步提升到新高度。我們從2005年開始在中國開展研發工作，看到中國有著豐富的優秀人才資源，以及豐富的科技企業，這是非常好的創新溫床。對奔馳而言，這賦予了我們在這里發展人才與創新生態系統的機會。”康林松表示，如今中國研發已成為奔馳在德國以外覆蓋領域最全面的研發網絡，中國研發與德國緊密合作，是奔馳全球研發團隊的重要組成部分。
值得一提的是，奔馳的中國研發團隊職能已非過去的“研發服務本土生產”，其已在部分國際研發項目中發揮主導作用，包括插電混動車型的全新電池組、全新后排娛樂系統，以及為搭載MB.OS操作系統的新車型打造的智能互聯和自動駕駛等功能。
而加碼本土化的成果已經顯現，例如在奔馳最新車型上搭載高通8295智能座艙芯片、5G通信技術等。此外，奔馳還推出了副駕屏幕、智能語音助理、L2+導航輔助駕駛系統、車內游戲等更符合本土化需求的功能。目前梅賽德斯-奔馳不僅是首批獲頒北京市有條件自動駕駛（L3級）道路測試牌照的企業之一，8月又成為首個同時獲準在京開展L4級城市和高快速路測試的國際汽車品牌。
“這些智能化功能也將部署到更多主力車型當中。從明年開始，我們自主開發的全新MB.OS架構也將隨著MMA平臺全新車型首發，像‘無圖’L2++端到端全場景高階智駕系統等，都將陸續投放市場。”梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員、負責大中華區業務的唐仕凱表示，研發投入是驅動奔馳在華業務增長的重要因素之一，而在研發等領域不斷加大在華投入，也彰顯了奔馳對中國市場的信心。
“世界需要中國，中國也需要世界”
眼下，全球經濟體不確定性加劇，但對于中國市場的長期發展，以及中歐、中德間的經貿合作，奔馳堅定地持有積極態度。
據新華社報道，德國央行最新統計數據顯示，2024年上半年，德國對華投資創歷史新高，達73億歐元。報道中援引德國《世界報》報道內容稱，德國對華投資大部分是德企在中國市場獲得的利潤再投資，73億歐元投資中有66億歐元來自中國業務的收益。這不僅表明德企從中國市場獲得了非常可觀的利潤，同時也折射出德企持續看好中國市場前景。
“中國市場在汽車行業和化工行業都是全球最大的市場，也是最富有活力的市場，所以毫無疑問，中國在梅賽德斯-奔馳的全球布局當中也是發揮著關鍵的作用。” 梅賽德斯-奔馳集團股份公司監事會主席薄睦樂表示，中歐、中德雙方有著長期良好合作的歷史傳統，而合作對雙方都非常有益。薄睦樂表示，“世界需要中國，中國也需要世界”。
另從市場角度來看，唐仕凱認為，在過去的6~7年中，中國豪華車市場始終保持增長，奔馳是其中的主要參與者之一，這也是其對中國市場如此重視的原因。“我們相信，中國經濟的長期發展會繼續利好豪華車市場。與此同時，在汽車電動化轉型的過程中，我們的客戶也面臨著更多選擇。” 唐仕凱表示。
事實上，除同步加碼電動化產品外，奔馳也正通過涵蓋生產、供應鏈、渠道短等全方位的碳中和舉措支持中國汽車產業的綠色轉型。如，北京奔馳作為北京首批采購綠電的企業之一，已經連續四年采購綠電；福建奔馳預計至2024年三季度，太陽能光伏覆蓋面積將超過13萬平方米，年發電量預計可達15800兆瓦時。此外，奔馳也是最早采購低碳鋼材的公司之一。
“我們的發展戰略與中國現階段的發展戰略是高度契合的。推動綠色轉型和可持續發展不是說我們有了電動汽車的產品，任務就完成了股融貸配資炒股，這個定義過于狹隘。我們關注的是整個價值鏈。我們的最終目標是在2039年實現整個價值鏈的凈碳中和。”康林松表示。
文章為作者獨立觀點，不代表在線配資觀點
